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发布时间： 2026-04-26
选择船用液压舵机的型号，其核心依据乃是 “公称扭矩” ，这是那唯一能够决定舵机是否可以匹配船舶、进而满足规范的关键参数 ，所有的型号代码 ，本质上都是围绕着扭矩值所展开的标识。
依据国际海上人命安全公约，还有中国船级社规范，舵机的公称扭矩得满足这样的要求，即处于最大航速时，把舵从一侧的35°转向另一侧的30°，用时不能超过28秒。
型号与扭矩的对应关系如下（常见行业标准，非特定品牌）：
数据来源，其中一处是依据IMO MSC.137(76)决议，另一处是依据中国船级社《钢质海船入级规范》第3篇第13章。
一个完整的船用液压舵机型号，通常包含三部分信息：
[扭矩代号] [泵组形式] [控制系统代码]
1. 扭矩代号（核心）
径直对应公称扭矩，其单位是kN·m。比如说“50”这个数值所代表的，乃是50kN·m。
2. 泵组形式（常见）
V：变量泵（主流，节能，适用于大多数商船）
Q：定量泵（成本低，适用于小型船舶）
变压变量双作用叶片泵，具备冗余设计，适用于对安全有着高要求的船舶比如客船、再比如油船。
3. 控制系统代码
E：电动液压（最通用）
H：手动应急备用
A：自动跟随系统（带舵角反馈）
完整型号示例：50VE
含义：公称扭矩50kN·m，变量泵伟创动力舵机，电动液压控制。
第一步：计算所需扭矩（不可跳过）
使用以下简化公式（依据CCS规范推荐方法）：
扭矩T，等于，42.5，乘以，A，乘以，V的平方，乘以，L，乘以，k。
其中：
A：舵叶面积（m²）
V：最大航速（kn）
L：舵叶宽度（m）
k：系数（单舵取0.8~1.0，双舵取1.2~1.5）
具实际事例，有一艘 8000 吨的货船，其舵叶面积为 3.8 平方米伟创动力，最大航速是 13 节，舵叶宽度为 1.6 米，且是单舵。
经计算得出，T约等于42.5乘以3.8，再乘以169，接着乘以1.6，然后乘以0.9，其结果约等于·m，也就是39.3kN·m。
选型结果：应选择 40型 舵机（向上靠档）。
第二步：核对关键配套参数
工作压力，一般而言10至16MPa是中型船舶的情况，或者16至21MPa是大型船舶的情况。
转舵时间：35°至30° ≤28秒（必检项）
系统冗余：10000总吨以上船舶设置两套独立动力系统
第三步：确认证书与检验
所有型号的舵机持有以下有效证书：
其一为船用产品型式认可证书，此证书涵盖CCS证书，或BV证书，或ABS证书，又或者是DNV证书。
出厂试验报告（含扭矩实测值、转舵时间）
材料证明（铸钢件、液压缸体）
情况一：只看船舶吨位，忽略航速
有这样一个实际发生的案例，存在一艘4500吨的工程船，其最高航速仅仅只有9节，船东依据同类的5000吨货船进行选择，选了32型，然而结果是，转舵时间经过实际测量仅仅只用了18秒，扭矩出现严重超配的情况，系统能耗升高达到了32%，液压油的温度经常超过65℃。
正确做法：按实际航速重新计算，实际需用20型即可。
情况二：未区分单舵与双舵
双舵的船舶，像部分拖轮以及一些客船，所需要的扭矩，要去乘以1.2到1.5的系数。曾经存在一艘双舵的拖轮，按照单舵来计算从而选择了50型，在海上进行试航的时候它发现满舵的状态无法维持住，于是紧急进行返工，把它更换成了80型。
正确做法：型号选型前确认舵系布置图。
情况三：忽略应急动力
查出，一些船舶在选型之际，仅配备了主泵，并没有独立的应急动力，这是部分港口国检查所发现的情况。要确认型号配置里涵盖手动泵或者应急电机。
请立即执行以下三项操作，确保选型无误：
1. 拿计算书，验扭矩
把船舶线型图以及舵叶图纸递交给设计院或者船检，去复核公称扭矩计算值。在进行型号选择之际，扭矩朝着上方靠近百分之十到百分之十五是安全区间，要是超出百分之二十那就是过剩了。
2. 查证书，防无证
需要让供货的一方，出示船用产品证书的原件，而不是复印件，然后去核对证书里的型号，跟报价单是不是完全一样。
3. 做实测，签协议
采购合同里要明确写清楚，出厂试验一定要涵盖转舵时间的实测，以及扭矩的抽检，其结果要符合IMO的要求。收船的时候要随机抽取30%对航速进行复测。
重复核心意见：名为船用液压舵机型号，实际上是扭矩的一种代号。在选型时，脱离扭矩去考量型号，仅仅关注吨位却不重视航速，还忽略冗余配置，这乃是导致选型失败最为常见的三个缘由。计算扭矩，接着确定型号，核对证书，按照这样的顺序来操作，就不会出现差错。
参照国际海事组织IMO MSC.137(76)，按照中国船级社《钢质海船入级规范》（2024版），依据船舶设计通用手册，编写了以上内容。具体选型须经船检机构审核确认。
