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发布时间： 2026-04-09
本文给出依据国际海事组织，也就是 IMO，以及主要船级社，像 CCS、ABS、dnv 这些通用标准的船用舵机标准操作程序，也就是 SOP。其内容着重于实船操作的核心步骤，还有关键图片化流程，目的在于助力船员迅速构建安全、规范的舵机操作习惯，以此保障船舶航行安全。以下规程适用于常见的转叶式液压舵机，适用于拨叉式液压舵机，也适用于柱塞式液压舵机。
在舵机启动之前，要完成以下这些安全方面的检查。有一幅图（也就是图1），它展示出在舵机舱启动之前进行检查的标准流程，具体是视觉上检查油位，确认阀门所处状态，检查机械限位。
常见情况案例： 某散货船在备车离港时，轮机员未检查舵机油箱油位直接启动，导致舵机在低油位下运行，空气进入液压系统，造成舵叶响应延迟，险些在狭窄航道发生碰撞。此案例强调：启动前检查油位是不可跳过的安全底线。
1.1 液压油位与油质检查
步骤：眼睛查看舵机液压油柜那里的油位计，要保证油位处于“高位（HIGH）” 和“低位（LOW）”所标记的范围之内。要是油位过分低的话，就得弄清楚导致这种情况的缘由，并且补充液压油。
标准是，油位没有显著低落情况，不存在乳化状况，油温表所呈现的状态是正常的，一般是处于40至55℃。
来源： 依据《船舶液压舵机维护管理指南》。
1.2 阀门与管路状态
操作： 确认所有液压管路截止阀、旁通阀处于正确的“开启”或“关闭”位置（具体依据管路图）。严禁在阀门状态不明时启动舵机。
阀门位置的标记，要跟“正常航行/备车”工况卡保持一致，管路不能有渗漏情况，也不能出现异常振动情况。
1.3 机械限位与安全装置
操作，要通过目视的方式，去检查舵叶左边以及右边的那些机械限位挡块，也就是左满舵以及右满舵限位器，还有舵角指示器的机械联动装置，看它们是不是保持完好的状态。
标准： 限位挡块无裂纹、无严重锈蚀，紧固螺栓无松动。
1.4 电力与控制电源
操作，去确使那舵机控制箱电源指示灯处于亮起状态，让电压表的读数处在额定值正负百分之十的范围以内之处合上舵机主电源，要是存在“泵控制”开关，那就放置于“停止”位置那里便是 啊。
标准： 绝缘监测装置无报警，各断路器闭合。
当完成了检查这个行为之后，便要去执行那标准启动程序。如下所示地存有一幅图，此图也就是图2，它是属于驾驶台与舵机舱协同试舵的具备完整性的流程图表，此图表涵盖了从单泵启动开始，一直到驾驶台操舵，再到回舵中位的一连串动作，这些动作都被包含在内。
常见情况案例： 一艘集装箱船在出港试舵时，轮机员仅单泵运行试舵，未进行双泵切换测试。航行中主泵故障，切换至备用泵时发现该泵无法建立压力，导致舵机失效。此案例强调：试舵包含“备用泵切换测试”，确保冗余有效。
2.1 舵机舱启动液压泵
1. 预备充足压力：在开启液压泵之前，将预充压力阀打开（要是存在该阀的话），把液压泵内部的空气给排除掉。
2. 选择作为主用的1号液压泵来进行单泵启动，按下“启动”按钮之后去观察，电机启动电流返回至正常值，并且泵运行时声音平稳，不存在异常声响。
3. 缔造压力，去留意系统的压力表，压力需要大概在十到十五秒的时间之内上升到所设定的数值（就像是十二兆帕到十六兆帕这样，这是根据舵机的型号来确定的）。
4. 让备用泵处于待机状态：把2号液压泵（此为备用泵）的选择开关放置到“自动”或者“备用”的位置上。
2.2 驾驶台试舵程序（驾驶台舵机舱协同）
严格执行以下舵令序列，并核对舵角指示器：
1. 在驾驶中，先是驾驶台下达“左满舵”指令，接着舵叶转向左满舵，也即通常所说的35°，之后得明确驾驶台那儿的舵角指示跟舵机舱的舵角指示是一致的，这之后，进一步发出“回中”指令。
2. 右满舵 → 回中： 执行右满舵操作，确认无误后回中。
3. 度数范围处于5°至10°之间的小舵角进行相关测试：按照先后顺序分别操作“左5°”指令、操作“右5°”指令、操作“左10°”指令、操作“右10°”指令，以此对其舵叶跟随性状况展开检查，确保不存在滞后现象、不存在卡阻情况。
4. 备用泵进行切换测试时，驾驶台把舵操作到“左15°”的位置并使其保持，在舵机舱手动将1号泵停止，要确认2号泵自动投入运行，并且舵角保持稳定，这里的舵角漂移不能超过±1°。
5. 对于应急操舵模式测试（若有需要）而言，要把控制模式转变为“应急操舵”（一般为舵机舱的本地控制），借助电磁阀以手动方式进行换向，或者直接去操作变量泵，进而确认舵叶能够实现正常动作。
2.3 试舵合格标准
按照SOLAS公约的要求，舵叶从一侧达到满舵状态（35°），再到另一侧达到满舵状态（35°），所经历的时间不会超过28秒。
驾驶台与舵机舱舵角指示器误差不超过±1°。
在进行备用泵切换这个操作的时候，舵角出现漂移的幅度不会超过正负2°，并且此时的压力恢复所需要的时间，不会超过5秒。
液压管路无异常泄漏或尖啸声。
尝试进行舵机测试并合格以后，舵机持续保持运行状态。下面的这张图（也就是图3），是在航行过程当中舵机工况处于正常范围的图示，它标注出了油压、油温以及油位的安全阈值区间。
3.1 常规值守（每小时记录一次）
系统压力： 稳定在设定值±1MPa范围内，无大幅波动。
油温，一般处于40℃至55℃之间，要是超过了60℃，那就需要对冷却水或者散热器展开检查，而一旦超过70℃，则降低负荷进行检查。
油位： 保持在视油镜中部以上。若油位突然上升，可能为冷却水泄漏；油位下降，可能为外漏。
处于泵组的工况，呈现出这样的状况，电机的电流是稳定的，泵体的表面温度属于正常的情况，这种正常情况是手触摸时可以停留的，并且不存在异常的金属摩擦所发出的声音。
3.2 切换运行（轮换使用）
每隔四至八小时，将主用泵跟备用泵进行一次切换，要保证两台泵组全都处于良好的状态。在切换的时候，平稳地去操作，防止压力出现突变。
3.3 特殊情况监控
于大风浪中航行时，需将油位、油温检查频率予以增加，使之达到每30分钟一次。要留意舵机负荷之变化，防止因频繁进行大舵角操舵而致使油温过高。
狭窄的水道，在舰船进出港口时节，于舵机的旁边之处，一定要按照要求安排值班的轮机员去值守，时刻准备着切换那处于紧急状况下应用的模式。
当驾驶台通过遥控进行操舵的方式失效之时，就马上启动应急操舵的操作。有一幅图，也就是图4，它是舵机舱应急操舵转换步骤的图示，该图清楚清晰地标注出了电磁阀手动按钮、舵角指示器以及通讯电话的位置。
标准操作步骤：
1. 执行确认以及切换的操作：驾驶台会把操舵的控制权转至“舵机舱本地”。舵机舱值班人员要去确认“遥控/本地”转换开关处在“本地”这个位置。
2. 构建通讯，运用声力电话或者是VHF对讲机，跟驾驶台确立持续联系，商定“操舵 复诵”程序。
3. 操作执行：
此为电磁阀式，手动状态下，按压与相应方向对应的电磁阀手动按钮，舵叶便会朝着该方向转动，按钮松开之时，舵叶就会停止。标点符号。
变量泵的那种类型，手动去转动变量泵的控制手柄，手柄的角度要是越大，那么舵叶的转速就会越快。当手柄回到中间位置时，舵叶就停止转动了。
4. 舵角反馈情况如下伟创动力，舵机舱值班员需对本地舵角指示器进行目视查看，在每一次操作完成之后，要向驾驶台汇报实际舵角，比如汇报内容为“左舵15度”。
5. 实施限位保护举措时，操作期间要留意机械限位状况，严格禁止于抵达满舵状态之后，仍旧强行开展操作行为。
船舶靠泊结束或者长时间停止航行了，依照标准流程去关停舵机。下面的图（这个图是图5），是关机之前把舵叶恢复到中位并且停泵的标准流程。
1. 回中舵： 将舵叶操至“0°”中位。
2. 停泵： 在舵机舱按下液压泵“停止”按钮。
3. 关闭电源： 断开舵机主电源和控制电源。
4. 挂状态牌： 在舵机控制箱上悬挂“停止”或“禁动”警示牌。
5. 当处于长时间停航或者进坞维修这种情况时伟创动力舵机，若有必要，要安装舵叶锁紧装置，也就是舵销或者锁定插销，以此来锁定舵叶。
为确保规程可视化，建议在舵机舱和驾驶台张贴以下标准化图片：
重新强调核心观点：船用舵机操作的关键所在是，“检查要达到标准化，试舵需实现完整化，值守应保持常态化，应急流程要做到规范化”。不管何种跳过启动之前检查，简化试舵步骤行为（特别是备用泵切换测试部分），都是极为重大的安全方面隐患。上述标准以图片形式呈现的操作流程，是避免人为出现误操作，保证舵机于关键时刻既能“转得动”又能“停得住”的最为有效的保障。
行动建议（请立即执行）：
1. 针对本文里文字步骤，把它跟船上实际存在的舵机型号予以结合，去打印出六张核心标准图片，也就是图1到图6，接着将其张贴在舵机舱操作位以及驾驶台。
2. 全体人员演练：本月期间，组织全体轮机操作人员以及驾驶人员开展一回涵盖应急操舵的整个流程实际操作演练，按照本文所列步骤逐个项目进行考核。
3. 制作一张舵机操作标准化检查单，也就是，要依据本文当中的“操作前检查”以及“试舵程序”来进行制作，并且在每次操作之前，要逐项打钩予以确认，以此来建立检查单。
