TECHNICAL SUPPORT
发布时间： 2026-04-28
为了系统梳理船用舵机（包括液压舵机、电液舵机）的标准操作流程，本文依据国际海事组织（IMO）第 MSC.xxx 号决议以及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第 II 1 章第 29 30 条的最新要求，还结合了船舶检验机构（CCS、ABS、DNV 等）现行规范。其内容涵盖日常操作、操舵试验、应急程序以及 PSC 检查要点，借此去协助船员一下子就掌握规范动作，进而规避操作风险。
极其关键的结论要点在于，请你注意听好，开始操作舵机之前 ，一定要依照既定的顺序去完成一系列复杂的操作流程 ，先是要进行严谨的油位确认 、紧接着推进舵机间跟驾驶室之间那种基于数据传输的通讯程度的测试 、还要开展动力单元切换方面的试验。只要存在任何一项没有按照要求去执行 ，也就是在这种情况下就启动了 ，那么这种行为就构成了不折不扣的违规情形。
明确主油箱之中的油位处在油位计达到三分之二以上的状态（热态的时候不低于二分之一），要是低于限位，立刻补充相同品牌相同型号的液压油。
针对所有管路接头，以及油缸活塞杆密封处，还有泵体结合面进行检查：绝对不可以有任何滴漏状况occur。能够允许存在仅仅是浸润的痕迹，然而要是连续2分钟就形成油滴的话，这种情况就被视作是泄漏。
检查舵承润滑：注入适量润滑脂（按设备说明书规定周期）。
采用直通电话或者声力电话来开展双向通讯确认，这是必要的，且双方都得能够清晰地听到对方所发出的指令。
开展对舵角指示器一致性的测试工作伟创动力舵机，其中包含驾驶室的舵角指示器，还有舵机间的舵角指示器，以及舵柱机械刻度盘，这三者之间的偏差，不会超出正负0.5°的范围。
朝着“机旁控制”的方向，把控制方式转变过来，逐个启动1号液压泵组，再启动2号液压泵组，或者开启其他能够备用的泵组，核查各泵的转向是不是正确，查看是否不存在异常的声响，确定运行电流是不是在额定值的范围之内。
规定性要求：在每次进行开航之前，一定要把备用泵组切实投入到运转状态之中，且运转时间最少得达到1分钟，同时还要确定其能够独自推动舵叶，并非仅仅是处于空转状态。有一艘万吨级散货船，曾经由于长期之下仅仅启动主泵，却并未对备用泵进行测试，在其出港之后，主泵出现失效的问题，而备用泵因为电磁阀出现卡死的状况，无法建立压力，最终致使舵机失灵撞到了码头。
1. 先是在舵机间的控制面板那儿，然后把操舵模式的选择开关放置到“驾驶室遥控”这个位置上。
2. 按下那个被称作“泵组启动”的按钮，一般情况下是默认启动一号泵，接下来观察启动时的电流，使其回落至空载电流的数值。
3. 确认“泵运行指示”灯亮，“报警指示”灯灭。
依照SOLAS第29条，于船舶开航的前2小时之内，要进行如下这般的操舵试验，如下：
一种常见的违规情形是，仅仅进行小角度的摆舵操作，像正负十度这样的角度而已，以此来替代满舵试验。而PSC检查官会提出要求，要开展满舵循环，并且会在现场进行计时。
每隔1小时进行一次记录，记录内容包括，左舵角，还要记录右舵角，液压油压力也需记录，油温也要记录（正常范围是，零下10摄氏度至正80摄氏度，最佳范围是，40摄氏度至60摄氏度），滤器压差同样需记录。
当油温超过 55℃ 时，应启用冷却器（若配备）并检查负荷。
听见蜂鸣器进行报警，此报警通常为“失压”、“滤器堵塞”、“油位低”这些情况，马上转变为机旁操舵，并且要查清楚致使报警的原因。
应急操舵适用的情况为：当驾驶室遥控出现了失效的状况，当液压动力单元全部都不再起作用，当舵叶出现卡阻这类场景。
1. 驾驶室发布“应急操舵”广播通知。
2. 舵工迅速到达舵机间，将操舵模式选择开关拨至“机旁应急”。
3. 启动应急液压泵（若主泵失效）或手动操舵阀组。
4. 掌控电磁阀的直接方式为在舵机间操作应急操舵手柄或者按钮，以此驱动舵叶。每5秒的最大转动角度被限定为不得超过10°，目的在于避免因液压冲击使管路遭受损坏。
如果液压系统完全失压(如油缸破裂)：
针对拨叉式舵机，要先释放制动器，接着使用手动应急泵也就是手摇泵来建立压力，之后以每分钟转动角度不超过2°的速率去转动舵柄。针对摆缸式舵机，需先释放制动器，再运用手动应急泵即手摇泵来构建压力，随后以每分钟转动幅度不超过2°的速度去转动舵柄。
转叶式舵机的情况是这样的：没办法进行手动操作，一定要启用备用舵系统，像独立应急舵或者拖轮协助这种。
例子：有一艘化学品船，在狭水道航行的期间，液压主泵电机出现了烧毁的情况，备用泵由于继电器发生故障致使无法启动。轮机员即刻切换到机旁应急操舵状态，并且使用手摇泵起到辅助作用，最终成功地把船驶出了浅水区。事后经过检验显示，严格依照每月一次的频率来执行手摇泵实操演练是其中的关键所在。
借助应急声力电话或者便携式对讲机（配备备用电池）来传达舵令，分别是：“往左转动舵一点伟创动力，角度为十度”、“将舵向右边转动，角度是五度”、“把舵调整到正的状态”。接收指令的一方一定要重复说：“往左转动舵一点角度为十度，清楚知晓”。
当驾驶室的舵角指示器呈现出失效的状况之时，处于机旁位置的操作人员，需要按照每隔15秒的这样一个频率，向驾驶室去报告当下实时的舵角情况。
主泵电源被切断时，进行失电自动切换到备用泵的测试，此测试要求备用泵在45秒以内，自动启动起来，并且建立起压力。
进行低油位报警测试呢，手动去触发那个浮子开关，在驾驶室那里和声光报警都有收到，在机舱集控室那里同样和声光报警都有收到。
应急操舵演练：模拟在驾驶室与舵机间相互的通讯出现突然中断的情况下，运用应急操作的舵机装置来操控船舶进行转向，持续时间为1小时。整个过程要详细记入《应急设备检查记录簿》。
滤器清洗：回油滤器被拆出，压力管路滤器也被拆出，接着用柴油进行清洗，之后要检查是否存在金属屑，要是有大量铁屑出现，这表明泵或者油缸存在磨损情况。
调整安全阀之时，需由持有相关证书的人员来操作，将安全阀的开启压力调整到系统设计压力的一点二五倍数，随后进行铅封处理。
就液压油这事要进行取样化验呀：要检测其中的水分情况，还要检测酸值，另外呢还要检测污染度，这个污染度对应的ISO 4406代码要求是不超过19/17/14。
按照东京备忘录二零二五年年度报告所示，舵机有关缺陷处于滞留项目前五位之中。以下是那些最易于被开出的缺陷以及合规动作：
铁律一：在开航之前，一定得去做彻底的满舵循环计时，而不是仅仅做些幅度小的角度来敷衍了事，以此来完成任务。
铁律二：每一天，都必定要实际检测备用泵能不能独立实现动舵目的，仅靠倾听空转时发出的声音是不能算数的。
> 铁律三：应急操舵 每月动手实操，只看不练等于没有。
1. 该文章要被当作船上培训的教材以及操作的依据，把它打印成规程，张贴在舵机间，张贴在驾驶台两翼，张贴在集控室。
2. 举行现场演练，将“驾驶室遥控全部失效”设置成像假想敌一样的情况，于本航次开航之前开展一回全流程应急操舵演练，并且录像留存证据。
3. 去做更新检查清单这个动作：将“备用泵实际动舵测试”、还有“满舵循环计时”这两项内容着手加入离港前检查表（像如下所呈现的示例那样），并且要经过船长以及轮机长双方签字确认。
离港前舵机检查简表(节选)
[ ] 主油箱油位正常(≥2/3)
其中一号泵，单独进行动舵操作，从35°转向至35°，所花费的时间为____秒，此时间要求小于等于28秒。
[，] 二号泵单独进行动舵操作，从35°转动到35°所花费的时间为____秒(该时间需小于等于28秒)。
[ ] 应急电源供电下操舵正常
[ ] 机旁应急操舵手柄动作灵活
[ ] 低油位、滤器堵塞报警测试正常
最终给出提醒，以上规程是依据在2026年1月1日生效了的IMO第MSC.528(105)号决议来进行整合编制的。要是存在与船上实际设备有冲突的地方，那就以船上经过船级社批准的《设备操作手册》作为标准，不过不能低于本规程的底线要求。要合规地进行操舵，每一海里都要做到零事故。
